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王健林：民企走出去相对国企有两大优势听众：我想问一个问题，在推广中国文化走向世界的进程中，相较于国有大型企业以及政府机构，您认为万达有怎样的独到优势呢？王健林：我觉得这个话不能光说是万达，民营企业吧，因为你先说了，相对于政府和国有企业，可能就是民营企业了，相较于政府和国有企业，可能在文化的走出去方面民营企业更有优势，原因大家应该理解，就是国有企业的终级股东也是政府，所以西方有些国家，特别是一些发达国家，他对国有企业也好、对政府投资文化产品或者文化渠道有诸多限制，对民营企业限制比较少、审批比较容易、传播也比较容易。所谓的优势，可能主要就指这方面。

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王健林：先说你刚才第一个问题，企业活过百年，其实企业有一个理论，超过30年以上就叫长寿企业了，一般企业提出的愿景或者目标都是打造“百年企业”，没看到谁提出一个口号“打造千年企业”，为啥呢？首先这符合道理。黄进：你们有“千年大计”？王健林：不可能有千年，为什么这么说呢？企业在发展当中有很多地方，比如说技术的障碍、现金的管理、人才的保留等等一系列方面的问题，所以方方面面的因素会影响企业存活的时间，一般来说存活30年就不易了，存活100年就寥寥无几了，即使你刚才讲到的能存活200年、300年的企业，基本上也是很小的家族性的手工类企业，也不是真正的现代大型组织，这个其实有道理。

同时，还将根据相关标准评选出“中国十佳绿色责任企业”“中国十佳绿色新闻人物”“中国绿色责任贡献奖”等奖项。这些表彰活动已成为引领我国城市绿色发展的风向标。三、研讨绿色行业热点，聚焦粤港澳大湾区绿色发展和绿色金融及区块链当前绿色热点，如“粤港澳大湾区绿色发展”“绿色金融”“绿色文化与教育”“绿色旅游与大健康”等，将在本届论坛进行前瞻性的研讨和解读。

对此，有业内人士表示担忧。“企业方面，各家客车企业垫付补贴资金，不但导致大量利息，同时减少了企业现金流的周转；行业方面，由于新能源客车的主要推广领域为公共交通领域，而这个市场容量有限，且从2014年推广以来已渐近饱和。”这些都将导致产品价格下降和企业利润降低。

在告别最初的火热之后，难以维系的补贴，单车的高损坏率、极高的运输调度和维护成本，对应的是低单价的收入，这使得共享单车从最初想象中的互联网轻商业模式彻底成为一个重资产运营的行业。更为重要的是，来自社会公共的成本压力在不断加剧。相信许多人都有感受，在街头巷尾许多地方都堆放着落满灰尘的共享单车。可以说，在共享单车厮杀之后，资本所形成的外溢效应已经带来了沉重的社会公共成本。5月底，北京市交通委称，运行监测数据显示，共享单车在北京的总体活跃度不到50%，约有一半的车处于闲置状态。北京未来将采取减量调控措施，依据每月共享单车企业的车辆运行状况数据，责成相关企业收回长期闲置和破损车辆。如果需求增加再适量投放。